Nissan GT-R dikenali sebagai "God of War", dan gelaran ini bukan sahaja datang dari ruang naik tarafnya yang besar, tetapi juga dari prestasi cemerlang GT-R awal di arena. Selepas R34 dihentikan selama bertahun-tahun, selepas reka bentuk baharu Nissan dan penggunaan sejumlah besar produk berteknologi tinggi, GT-R (R35) akhirnya kembali ke pasaran sebagai siri kereta bebas, dan dengan kekuatannya yang kukuh, ia mempertahankan gelaran "Nissan God of War". Pada masa yang sama, R35 juga telah dibina dalam pelbagai spesifikasi kereta lumba, menyertai pelbagai acara berskala besar; dan dalam kalangan rakyat, terdapat ramai pemilik yang mengubah suai R35. Dalam konsep pengubahsuaian tradisional, tayar, ekzos dan sistem lain adalah pautan asas untuk mengubah suai dan menaik taraf kereta.
Ekzos pertengahan belakang Nissan GT-Rdiperbuat daripada bahan aloi titanium, dan strukturnya menggunakan reka bentuk empat alur dua muka. Terima kasih kepada kekuatan tinggi bahan aloi titanium itu sendiri, dinding paip ekzos boleh dibuat lebih nipis sambil memastikan kekuatan ekzos, menjadikan kelebihan ringannya lebih menonjol.
Sebab mengapa sistem ekzos dianggap sebagai pautan asas pengubahsuaian dan naik taraf bukan kerana ia boleh membawa banyak kuasa kepada kereta, tetapi kerana ia mempunyai kesan yang sangat penting pada peningkatan kuasa kemudiannya. Pertama sekali, selain menyedut udara yang mencukupi, operasi biasa enjin juga memerlukan sistem ekzos untuk mengeluarkan ekzos enjin tepat pada masanya. Walau bagaimanapun, di bawah tekanan kos, ekzos asal umumnya mempunyai rintangan ekzos yang besar; apabila enjin berjalan pada kelajuan tinggi, ia akan menghalang aliran gas ekzos secara serius, supaya gas ekzos tidak dapat dilepaskan dalam masa, yang secara langsung membawa kepada penurunan kecekapan pengudaraan enjin dan mengehadkan output kuasa enjin. Di samping itu, reka bentuk sistem ekzos secara langsung akan mempengaruhi ciri keluaran kuasa enjin, dan ia juga amat penting dalam kebolehsuaian kereta kepada pelbagai keadaan jalan raya.
Ekzos pertengahan ekor GT-R diperbuat daripada aloi titanium. Semua orang tahu bahawa kekuatan aloi titanium jauh lebih tinggi daripada keluli biasa; oleh itu, di bawah premis untuk memastikan kekuatan keseluruhan sistem ekzos, penggunaan aloi titanium boleh menjadikan dinding paip ekzos lebih nipis, dan kelebihan ringannya diserlahkan lagi. Dari segi struktur, ekzos ini menggunakan reka bentuk empat alur keluar dua muka, dan membatalkan reka bentuk dram penyenyap tengah, menggantikannya dengan paip lurus; ia boleh mengurangkan rintangan ekzos dan menyediakan enjin dengan kecekapan ekzos yang lebih tinggi apabila diperlukan. Selain itu, penambahan sistem injap ekzos boleh ubah juga boleh mengawal laluan aliran ekzos enjin. Apabila injap ditutup, gas ekzos dilepaskan melalui paip tekanan belakang, yang boleh mengurangkan kehilangan tork rendah selepas meningkatkan kelancaran ekzos; apabila injap dibuka, gas ekzos dilepaskan melalui paip lurus sebagai pertukaran untuk kecekapan pengudaraan tertinggi, supaya kuasa kuda enjin pada kelajuan tinggi boleh memperoleh ruang pecah yang lebih besar, sambil mengambil kira keperluan penggunaan kuasa kuda berkelajuan tinggi dan tork rendah.
Walaupun ekzos yang diubah suai yang baik tidak dapat membawa sejumlah besar kuasa kepada kereta, ia boleh meninggalkan ruang yang lebih besar untuk naik taraf kuasa kemudiannya; pada masa yang sama, ia juga boleh menjadikan prestasi kuasa kereta selepas naik taraf kuasa lebih baik. Ini sememangnya sangat penting untuk pengubahsuaian dan naik taraf kereta.
